Conseils d'un expert
| Interview de Thomas Scholz, coordinateur MotoGP de Bridgestone Motorsport et présent depuis le début de l'aventure, sur le circuit du Mans. |
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Un parcours fort en expériences...
Thomas Scholz a fait un cycle universitaire d’économie de 1983 à 1990 à Hambourg. Il rejoint Bridgestone à la fin des années 1990 après avoir pratiqué des essais pour le groupe pendant plus d'un an. En 1989, encore étudiant, on lui offre l’opportunité de rejoindre le département technique de Bridgestone.
Thomas commence alors à pratiquer des tests à haute vitesse, notamment avec la CBR 1000. En effet, la CBR 1000 nécessite des jantes de 5.5 pouces (nouveau type de pneumatiques). Or, il n'existe que des jantes de 4.5 pouces. Deux jours par semaine, Thomas Scholz participe donc à ces tests à haute vitesse, réalisés à la fois sur autouroute, route normale et route de montagne avant de vérifier l'état des pneumatiques. Les mesures qu'il effectue pour Bridgestone sont directement envoyées au Japon pour études et développement.
Un an plus tard, le responsable du département des ventes moto en Allemagne, féru de compétition, décide de répondre présent à la demande de Bridgestone Japon et ainsi de développer un service compétion en Allemagne. " Il y a des pneus compétition au Japon, pourquoi pas un service compétition en Allemagne?".
Ce service se résume à l'époque à deux personnes présentes dans un utilitaire Ducato : "Le point de départ de toute l’aventure..."
L'Allemagne est contactée car un besoin pour un support de service en Europe se fait sentir. La première course se déroule à Jerez et Thomas, effectue le trajet Hambourg Jerez, dans la nuit avec le Ducato. En 1992, Thomas Scholz signe un CDI chez Bridgestone. L'aventure continue jusqu'à ce jour !
Lorsqu'on l'interroge sur l'évolution du paddock et de Bridgestone Motorsport, voici ce que Thomas répond.
La différence? Ce n'est plus une passion mais un job!
Nous sommes bien loin du temps où nous étions deux dans le Ducato et que nous parcourions des kilomètres en pleine nuit pour aller faire des essais ou des courses!
Aujourd'hui nous sommes sur les routes de Janvier à Novembre, 18 à 20 personnes travaillent 200 jours par an dans le paddock. En 2001, Bridgestone était présent en 125cc, l'année suivante, nous suivions déjà 2 teams et cette année, en 2008, nous somme la plus grosse compagnie industrielle présente sur le circuit avec 5 camions (4 camions techniques + 1 camion Hospitality). 6 monteurs sont présents sur toutes les courses, 2 testeurs, 6 techniciens (3 Japonais et 3 Allemands). 1 ingénieur par team également soit un ingénieur pour 2 pilotes. Lors de chaque course, une personne est en charge de collecter les rapports et données de la course pour en tirer des conclusions analysées par la suite. De même, un responsable développement Moto GP, Mr Ubokata, est présent sur la piste pour veiller à la sécurité de l'environnement.
Que diriez-vous à une jeune recrue?
Que c'est merveilleux de pouvoir faire de sa passion son métier, mais que si ce qu'il aime c'est rouler...alors qu'il réfléchisse car il n'aura plus beaucoup de temps pour le faire!
